《城市的胜利》第二节

20世纪70年代的石油危机和环保运动促使人们反思汽车社会，80年代初兴起了主张回归汽车时代以前设计原则的"新城市主义"，强调步行空间、公共交通和密集发展，如今已成为城市理论主流。

20世纪70年代的石油危机和环保运动促使人们反思汽车社会，80年代初兴起了主张回归汽车时代以前设计原则的"新城市主义"，强调步行空间、公共交通和密集发展，如今已成为城市理论主流。90年代尽管郊区化加剧，纽约等城市却实现复兴，治安改善、人口增长、公交使用率领先，市长布隆伯格推行自行车也见成效；经济衰退导致远郊房市崩溃，城市率先复苏，格莱泽此时出版《城市的胜利》正逢其时。但支持郊区化的"景观都市主义"也在哈佛等学术机构崛起，郊区化与城市化的争论远未结束。

全球人口高度集中于城市：美国2.43亿人居住在仅占国土3%的城市土地上，东京都市圈达3600万人，全球城市人口已过半。城市历来是创新引擎——佛罗伦萨催生文艺复兴，伯明翰引领工业革命，如今伦敦、班加班加尔、东京的繁荣源于其产生新思想的能力。富裕国家的城市变得更富足健康，贫穷国家的城市则为脱贫提供捷径。但城市也伴随问题：贫富比邻、犯罪与贫困并存，许多美国人视城市为污秽肮脏之地。作者因童年在纽约度过而对城市研究产生兴趣，通过经济理论、数据及实地考察，试图回答为何富人与穷人比邻、城市为何衰落、文艺运动为何集中出现等问题。

纽约是研究城市的最佳样本。它奠基于荷兰西印度公司的贸易前哨，18世纪成为英国殖民地最重要港口，19世纪凭借轮船技术进步和中心辐射型船运系统崛起，人口从6万增至80万，并发展出制糖、服装、出版等依托港口的制造业。20世纪距离的消失摧毁了其运输成本优势，经济随之衰退。但全球化同时提升了纽约在创新理念方面的优势：曼哈顿中城一英里范围内60万雇员人均年薪超10万美元，设计与金融等高附加值产业取代制造业，使纽约在丧失生产功能后仍保持繁荣。