《老科技的全球史》第二十二节

协和式飞机服役25年后，因2000年事故停飞，安全改进后复飞，又因2001年911事件后空运减少及零件涨价，于2003年10月彻底退役。

协和式飞机服役25年后，因2000年事故停飞，安全改进后复飞，又因2001年911事件后空运减少及零件涨价，于2003年10月彻底退役。阿根廷工程师波尔塔曾成功提升蒸汽机车效率，但石油危机后柴油与电动机车成为主流，蒸汽机车被淘汰。保养与改装常能改良产品，如福特T型车车主通过邮购和铁匠加装配件，墨西哥裔美国人的低底盘改装车文化可追溯到20世纪三四十年代。

许多公司从保养走向制造与创新：英国铁路工厂既保养也制造机车，而印度的修理车间因订单留给英国公司未发展出制造业。日本自行车工业从维修店起步，先做替换零件，后组装整车，20世纪30年代出口占产量一半。战后日本收音机、电视产业也由维修店发展而来。二战期间进口短缺促使印度修理车间制造武器、塔塔钢铁扩张；加纳70年代的"仓库"发展出制造客车的能力；巴西圣保罗能源公司在八九十年代经济危机中自行设计输电零件。

保养维修技巧比操作更难，但很少人掌握，保养者却是最普遍的技术专家。英美专业工程师反感被等同于电视维修工，强调自己创新设计的角色，但1980年瑞典调查显示72%的工程师工作是保养监督现有事物。工程师人数增长快于人口及医生律师，美国已超过200万。工程被视为男性活动，苏联是例外，多数工程师为女性。国家工程师管理国家科技，法国精英工程师在巴黎综合理工学院受训后进入矿业、路桥等机构，季斯卡、胡佛、勃列日涅夫、叶利钦等政治人物都有工程师背景。