《老科技的全球史》第二十一节

飞机制造业早在20世纪30年代就体现出"从做中学"：产量每翻一倍，单机成本约降20%，这源于工人和管理者在实践中摸索出更省事的制造与保养办法，而非规模经济。

飞机制造业早在20世纪30年代就体现出"从做中学"：产量每翻一倍，单机成本约降20%，这源于工人和管理者在实践中摸索出更省事的制造与保养办法，而非规模经济。产量大的国家因此获得显著成本优势，并能分摊更多研发费用。

战舰和轰炸机同样需要密集保养，和平时期部队可视为保养与训练的组织。英国皇家海军曾让船员在海上自行保养两年半，再进船坞整修两个月，为此裁减了数千名船坞工人。战舰寿命极长：1911至1921年间建造的军舰到1945年仍占全球半数以上；土耳其"亚乌兹"号服役至1971年。这些老舰大多经过反复重建，如英国伊丽莎白女王级在30年代换装发动机和火炮，费用约为造新舰的一半。美国封存的爱荷华级战舰多次重新服役，威斯康星号在1991年海湾战争中仍发射炮弹。

类似情况也见于飞机与民用设备：B-52轰炸机预期服役到2040年，KC-135加油机多数仍在使用。商船、机车、公共汽车、地铁列车等也靠持续保养和改装长期服役，如印度使用1921年制造的蒸汽机车直到1994年，伦敦地铁一座发电厂运转近百年。