《人类的明天》第十三节

哥本哈根市已拥有数十辆电力与氢动力汽车并建成充电站网。为承担高昂费用，市政府制定了投资计划，以公共资金撬动百倍私人投资，通过有吸引力的商业计划吸引银行和投资人，并与智囊团……

哥本哈根市已拥有数十辆电力与氢动力汽车并建成充电站网。为承担高昂费用，市政府制定了投资计划，以公共资金撬动百倍私人投资，通过有吸引力的商业计划吸引银行和投资人，并与智囊团、大学合作。据美国调查，该市是全球应对气候变化韧性第一的城市。莫滕认为2009年气候峰会的失败加速了城市转变，许多变革由居民发起，城市应接替无所作为的国家政府成为新领导者。

邻市瑞典马尔默的生态街区波依在旧工业区建起数千民居，目标是100%能源自主。首期楼房能耗仅为瑞典平均水平的六成，最新一期更低。楼顶覆盖植物，装有太阳能热水器，电力来自风力发电机，供暖取自地下常温水。街区设计强调步行与骑行，配有生物气公交车、智能水电表、节水节电装置和垃圾分类系统。市宣传主任丹尼尔·斯克格称街区借鉴中世纪老城的小巷布局，绿化带与蓄水沟让人亲近自然。建筑师科德·斯耶和玛丽亚·拉尔松在此居住11年，他们不买车，需要时与邻居共享，常骑车出行。二期楼房较便宜，以促进社会群体混合，其中尼古拉和欧娃的住宅设有展示能源流动的“教学塔”，由风电、光电供电，配充电桩与蓄电设备，还有太阳能加热的游泳池。尼古拉认为生态住宅也应舒适，建筑师应让人在家就能度假。

作者联想到环保主义者伊万和皮埃尔·拉比的观点：大城市依赖复杂网络，反而是黄杨村这类用本地材料建造、能耗极低的生态村庄更能抵御危机。最后，作者与“哥本哈根化”之父、建筑师扬·盖尔在整治后的运河边交谈，河里可游泳划船，河岸可野餐骑行，生活就在其中。