《知日·铁道》第四节

大井川铁道是日本动态保存蒸汽火车的先驱，除“川根路号”外，1979年又从泰国买回C5644号并复驶，目前共5列蒸汽火车全年运转。

大井川铁道是日本动态保存蒸汽火车的先驱，除“川根路号”外，1979年又从泰国买回C5644号并复驶，目前共5列蒸汽火车全年运转。京都梅小路蒸汽火车博物馆借出的C571号以“山口号”行驶于山口线；关东的“奥利根号”行驶在上越线；JR九州的58654号是现役最古老蒸汽火车，1988年起以“阿苏BOY号”行驶于丰肥本线；北海道1999年、2000年先后复活C11171号、C11207号，分别以“铃兰号”等名义行驶。作者认为这场“复活”运动也复活了记忆与文明史。

日本铁路史始于1853年俄舰带来火车模型，1872年京滨铁路通车，1880年大津至京都铁路由日本人自行设计施工，1893年造出首台国产蒸汽火车，1912年实现车辆技术自立。铁路推动了文明开化，便利了师生出行与报刊发行，也带动了洋化生活。

速度方面，1964年东海道新干线通车，次年时速达210公里，形成“4小时经济圈”。此前日本因窄轨限速落后欧美，国家铁路公司总裁十河信二力排众议，启用曾因事故辞职的岛秀雄任总工程师，从世界银行贷款8000万美元并隐瞒部分预算，1963年引咎辞职，次年新干线建成。东京至大阪的行程从两周缩至2小时，旅费从半年收入降至一天收入。