《芝加哥规划》第六章：城市街道系统

芝加哥东临密歇根湖，北、西、南三面是无遮挡的平坦陆地，这种无限延展的空间决定了城市必须依靠基本模式的反复运用来构建街道系统。

芝加哥东临密歇根湖，北、西、南三面是无遮挡的平坦陆地，这种无限延展的空间决定了城市必须依靠基本模式的反复运用来构建街道系统。作者指出，芝加哥此前缺乏前瞻视野，如今市区拥挤已迫切要求新建和拓宽道路，并有序安排公共建筑与交通设施；规划的宏大不会过时，只会不断被更大的需求超越。

城市道路分为三级：街道、大道和林荫道。商业区街道宽80至100英尺，货运干道宽70至90英尺；生活区街道硬路面仅20至36英尺，余下空间植树种草，并将各类电线杆移入地下共用管道，由市政统一绿化。交通干道需区分汽车与电车车道，并修建对角线道路以节省通行时间——蓝岛大道、密尔沃基大道等旧路已证明其价值。林荫道禁止大型车辆，两侧为住宅、草坪与连续活动场地，可兼作展示雕塑喷泉的场所。

临街建筑应协调统一而非各自标新立异，可借鉴旺多姆广场等范例；新建街道可让建筑成组布置、留出绿地，形成建筑与绿荫交替的效果。生活性街道与交通性街道必须严格区分，否则轨道引入会使住宅区沦为商务街、房产贬值。交叉口应设环形交叉或开放空间，避免交警临时管制式的补救。

方格路网最契合芝加哥的湖岸与河流形态，但必须以对角线道路补充，二者结合才完整。规划提出多条对角线大道贯穿批发制造业区，并构建四层环线：最外层为近30英里的大环线绿带，串联盖奇公园等绿地；向内依次为林荫大道环线、综合大道环线，以及最内层利用密歇根大道、第十二街等构成的环线，兼具过街设施。第十二街将改建为不窄于180英尺的高架路，多条东西向大街需拓宽。

芝加哥河沿岸码头侵占河道、桥梁杂乱，应借拓宽河道之机统一规划，两岸修筑抬高的林荫道以缓解市中心拥堵并衔接跨河高架。铁路旁既有道路应升级、消除平交道口。外围区域规划须满足三项条件：通往商业中心的便捷、通往水体田野的便捷，以及住区与学校的采光通风。规划还需延伸至德普莱恩斯河一带的库克县新区，由城市统一承担交通体系构建。