《芝加哥规划》第五章：交通运输

芝加哥的商业繁荣依赖铁路，但22条干线各自为政、站场布线混乱，加上把所有货物都拉进市中心再运出的习惯，导致严重拥堵。

芝加哥的商业繁荣依赖铁路，但22条干线各自为政、站场布线混乱，加上把所有货物都拉进市中心再运出的习惯，导致严重拥堵。规划提出建立由各铁路公司共同拥有和运营的统一物流中心，选址在铁路与水路运输的共同重心，处理除本地消费外的所有过境货物，使车皮快速装卸编组，不再进出拥挤的市中心；同时在芝加哥河口和卡吕梅河口建港口，用电气货运线路与物流中心相连，并利用现有地下隧道系统，构成全天候物流体系。货运方面规划了内环线及三条外切环线，串联货运站、仓库和码头，仓储制造业将沿环线外移；市中心街道保留用于本地消费品贸易，农产品可改由夜间高架轮轨运输进城。

客运方面，规划建议在运河街与第十二街一带建高架或地面下的终点站，避免封闭街道，配套地面、地下、高架三层有轨电车环线连接各车站。这一布局可将斯塔特街至芝加哥河南支、凡布伦街至第十二街一带拓展为新的商业中心区。此外还涉及邮政系统与铁路环线的衔接、集中供热照明供应站的节能效益，以及郊区车站的美化。报告强调规划只提供总体线路方案，具体工程由专家设计，其实施有赖各交通管理者为整体利益相互协调让步。