《底特律往事:汽车之城衰落史》第二十一章：艰难的谈判

赛伯乐收购克莱斯勒后，工会主席罗恩·盖特芬格对私募公司充满疑虑。

赛伯乐收购克莱斯勒后，工会主席罗恩·盖特芬格对私募公司充满疑虑。史蒂夫·范伯格向他保证不会裁员。范伯格决定换掉现任CEO汤姆·拉索达，改由前家得宝CEO鲍勃·纳尔代利执掌克莱斯勒。拉索达与纳尔代利会面后决定留任辅佐，而原本被许诺领导职位的沃尔夫冈·伯恩哈德愤而辞职。赛伯乐随即请来丰田销售总监吉姆·普雷斯负责销售。然而200亿美元的债券发行惨败，摩根大通、花旗、高盛等承销银行被迫各自吃下巨额贷款。8月6日，克莱斯勒总部举行盛大庆典宣布回归美国企业，但媒体焦点全在纳尔代利灰溜溜离开家得宝的争议上。

与此同时，三巨头与工会的四年一度合同谈判进入关键阶段。通用汽车每年为退休人员医保支出高达48亿美元，累计遗留成本超千亿美元，公司濒临破产边缘。CEO里克·瓦格纳和CFO韩德胜决心推动建立VEBA信托基金，一劳永逸解决医保负担。工会主席盖特芬格则以拖延战术应对，直到9月13日合同到期前一天才正式宣布将对通用汽车发起罢工。谈判陷入拉锯，盖特芬格时而暴怒时而消失，一度威胁撤回VEBA议题。通用汽车抛出"B计划"威胁全面降薪裁员，迫使工会重回谈判桌。9月24日，全美30多年来首次全国性汽车工人大罢工爆发，持续40小时后，双方达成协议：通用汽车出资近300亿美元建立VEBA，工会接受两级工资体系，通用承诺保住14个生产基地。福特的乔·莱蒙却在最后关头拒绝签署罢工互助协议，令韩德胜震怒。